El prototipo M1 Pinion de Intense adelanta la caja de cambios de la bicicleta DH El futuro de los cambios electrónicos y automáticos

En un rincón de Eurobike se ha visto este elegante prototipo de Intense M1 Pinion DH de aluminio con caja de cambios y su último cambio electrónico Smart.Shift. Ahora, Intense ya tiene una bicicleta M1 DH recientemente actualizada con un nuevo diseño de suspensión de recorrido ajustable de 6 barras y pivote alto que ha sido probado por su equipo Factory Racing en el circuito de la Copa del Mundo de DH. Entonces, ¿qué se puede ganar al recrear esa bicicleta con una caja de cambios eléctrica y una transmisión por correa?

Además una recompensa de 100.000€ de Gates… ¡Y también muchas ventajas en términos de rendimiento!

¿Alguna vez pensarías en un cambio automático en una bicicleta de carreras DH?

Prototipo de bicicleta de montaña con caja de cambios eléctrica Intense M1 DH

A menudo oímos hablar de los beneficios de bajo mantenimiento de las cajas de cambios y las transmisiones por correa, pero también hay menos análisis profundos de los verdaderos beneficios de este tipo de configuración para las carreras. Gates ciertamente ha provocado un buen debate con su oferta de un Bono de 100k€ a la primera victoria en la Copa del Mundo Elite DH con una bicicleta de montaña con transmisión por correa de Gates. Y Gamux Factory Racing con su producción Sego Hemos conseguido una buena ventaja.

Pero considere este prototipo de bicicleta de descenso con caja de cambios Intense M1 Pinion de pivote alto como una prueba más de que una caja de cambios puede ayudarle a ir más rápido en el tipo de carreras en las que una fracción de segundo marca toda la diferencia del mundo.

Mejor distribución del peso. Menor masa no suspendida. Centro de gravedad más bajo. Sin descarrilador vulnerable al impacto contra las rocas.

¿Qué hay de nuevo en convertir una bicicleta DH de Copa del Mundo en una bicicleta con caja de cambios?

Diseñar, desarrollar y construir un prototipo de carreras de DH para la Copa del Mundo no es un proyecto sencillo ni barato, pero Intese está totalmente comprometido.

Sin duda, ayuda que su última bicicleta de carreras de DH de la Copa del Mundo, la M1, ya esté hecha de aluminio 6061-T6, más apto para prototipos. Y no está de más que recientemente haya recibido una actualización completa con pivote alto, polea tensora y suspensión de 6 barras que se presta bien para colocar una caja de cambios debajo.

Para que esto funcione, Intense solo tuvo que remodelar sus vainas y reconstruir un conjunto de pedalier completamente nuevo para alojar el Pinion. En efecto, parece que se conservan todos los enlaces de suspensión y gran parte del túnel de amortiguación. Además, Intense mantiene los tirantes del asiento, el tubo superior, el tubo de dirección y la mayor parte del tubo inferior de la M1 normal.

Aun así, crear la nueva parte inferior del prototipo de caja de cambios M1 Pinion DH de Intense no fue tarea fácil. Por ello, Intense recurrió a los expertos alemanes en prototipado rápido de Trumpf para que imprimieran en 3D una serie de elementos en aleación soldable para completar esta bicicleta de proyecto y colgar una caja de cambios Pinion de ella.

Luego, por supuesto, tuvieron que crear una nueva polea tensora compatible con la línea central de Gates y separar la polea tensora de Gates del motor para mantener la tensión de la correa durante un recorrido de 202 a 212 mm de la rueda trasera.

Caja de cambios electrónica Smart.Shift de 6 velocidades Pinion C1.6i

Curiosamente, la mayoría de los ciclistas que buscan una caja de cambios de alto rendimiento suelen intentar conseguir la mayor cantidad de marchas y el mayor rango de marchas posible. Pero en las carreras de descenso, donde ya abundan los sistemas de cambio especiales de 7 velocidades, Intense optó por la caja de cambios C1.6i de 6 velocidades, más sencilla y ligera.

La carcasa de magnesio C1.6i aún le da a la bicicleta de descenso con caja de cambios prototipo Intense M1 Pinion un rango de cambios suficientemente amplio del 295 %. Además, es casi un 15 % más liviana que la versión de 12 velocidades y pesa 1800 g para la caja de cambios estándar. Pero esa pequeña i También significa que se trata de una versión Smart.Shift con cambio electrónico.

Esto agrega algo de peso (con una batería interna y un actuador electrónico), pero reemplaza la sensación a veces lenta de la palanca de cambios giratoria Pinion con una palanca de cambios con gatillo eléctrico que se activa con un botón. También significa que Pinion sincroniza el cambio con el punto muerto en la rotación del pedal si estás pedaleando. Por lo tanto, puedes cambiar de marcha bajo carga mejor que nunca (Tanto como una caja de cambios puede realmente cambiar de marcha bajo carga).

Toda la configuración de la caja de cambios le da a este prototipo Intense M1 Pinion DH una parte trasera increíblemente limpia y simple, sin desviador de la que preocuparse. Y además, puedes elegir el buje que desees, como este Onyx de enganche rápido.

Una cosa más…

De hecho, Pinion estrenó su sistema de cambio electrónico Smart.Shift hace un par de veranos en bicicletas, donde se podía conectar a sus grandes baterías integradas. Y también se podían configurar para algunas funciones de cambio automático, en la misma línea que el sistema específico para eMTB de Shimano. Cambio automático y cambio libre Hemos probado estos modos, pero como la caja de cambios puede cambiar incluso cuando no estás pedaleando, esto también podría aplicarse a bicicletas normales.

Pre.Select cambiaría automáticamente a una marcha ideal según la velocidad mientras se desplaza por inercia, y Smart.Select cambiaría automáticamente a una marcha preestablecida para arrancar desde cero. Ninguna de estas opciones llegó a las bicicletas con pedales, ya que se necesitaba un sensor de velocidad para que funcionara.

¿Pero ves ese cable que corre por el interior de la vaina del lado opuesto a la transmisión?arriba)? No sabemos por qué estaría ahí, a menos que fuera un sensor de velocidad.

Nos parece entonces que Intense ha creado su prototipo de competición M1 DH no solo con cambio de marchas electrónico, sino también con cambio de marchas automático Pinion Smart.Shift.

Realmente podemos ver que la función Pre.Select puede ser útil para ciertas pistas de carreras, donde un corredor podría programarla para tener automáticamente el engranaje perfecto para atacar al salir de una sección súper técnica, lo que le permite concentrarse en controlar el movimiento de la bicicleta.

Intense solo dice: “Somos fieles a nuestros valores fundamentales, evolucionamos constantemente, superamos los límites y desarrollamos nuestras bicicletas.“A nosotros también nos parece que llevar el cambio automático a la Copa del Mundo de DH es como traspasar los límites…

IntenseCycles.com