Video Primeros paseos: dos semanas en el nuevo Yeti LTE de potencia completa

El nuevo Yeti LTE toma la actuación ganadora de la carrera del 160E y la actualiza con geometría renovada, el sistema de accionamiento Bosch CX (o CX-R) y nuevas construcciones completas. Si bien este EMTB de potencia completa actualizada puede estar lanzando hoy, tuve la suerte de tener en mis manos una bicicleta de prueba previa al lanzamiento hace varias semanas. Si está interesado en sumergirse en los detalles, puede Obtenga más información en nuestro artículo de lanzamiento de Yeti LTE que se publicó hoy.

Cuando obtuve el LTE, me dejé un poco de costilla rota, pero en las últimas dos semanas, he podido poner algunas millas adecuadas y verticales para ver cómo funciona. He estado sesionando algunos de los descensos más empinados, más ásperos y más largos, que estoy dispuesto a montar, de todos modos, en el área de Reno/Tahoe. Con su geometría actualizada, el sistema de transmisión Bosch CX de alto rendimiento y la construcción T3 XO, este es fácilmente uno de los EMTB más capaces, inspiradores y divertidos que he montado recientemente, y posiblemente nunca.

Construcción de transmisión de Yeti Lte T3 XO

La gente de Yeti tuvo la amabilidad de enviarme el LTE con la construcción de transmisión T3 XO de rango medio. Esta construcción es súper agradable y ya es bastante costosa a $ 12,900. No podría pagar esta bicicleta, y realmente no puedo entender por qué alguien pagaría $ 2k más por la compilación T4 XX ($ 14,900), aparte de verse genial con el Tenedor de podio invertido y xx bits de transmisión. Felicitaciones a ti si eso es lo tuyo.

Aún así, con el T3, puede mantener $ 2,000 en su cuenta bancaria, y todavía obtiene una bifurcación Fox 38 Factory, Fox X2 Factory Shock, Maven Silver Brakes, DT Swiss HXC1700 Carbon Wheels y Sram XO Transmission. El resto del kit también está marcado con el Reverbeje inalámbrico Axs (200 mm en mi gran marco de prueba), una cómoda silla de sillín WTB Solano, un manillar de ala de carbono y un conjunto de neumáticos radiales Schwalbe. Esta construcción realmente no deja nada que desear, para mí de todos modos.

Mi tamaño de bicicleta de prueba grande pesaba 51.8 libras. Eso no es ligero, sino respetable por tener un motor de potencia completa, batería 800 WH y construcción corporal. Mi primaria, o única, supongo, que queja sobre el marco/construcción de LTE es que las rocas pequeñas siguen funcionando en la tapa de tono de descenso/batería y salpicando por dentro. Son bastante fáciles de eliminar, pero de todos modos.

Impresiones de Ride Yeti Lte

Este año, he tenido mucha suerte de probar una amplia gama de bicicletas. Entre ellos, los EMTB son los menos numerosos, con solo el S-Works Specialized Turbo LEVO 4The Norco Range VLT, y ahora, el Yeti LTE en mi lista. Aún así, esa es una propagación bastante buena de marcas y estilos de bicicletas, con el LTE aterrizando casi directamente entre el LEVO y la Norco en términos de viaje en suspensión y uso previsto.

No soy el piloto más ruidoso, pero soy bastante capaz y disfruto probando mis límites en senderos empinados y agresivos cuando tengo la bicicleta adecuada para la tarea. Resulta que eso es exactamente lo que Yeti hizo el LTE, así que fui a Rip laspas en algunas de las subidas y descensos más desafiantes en mi área.

Escalada

El LTE es claramente una bicicleta centrada en el descenso, pero como cualquier buen EMTB moderno, sube como un murciélago del infierno si quieres. Obviamente, el sistema motor es un factor enorme, pero Yeti hizo un buen trabajo con la geometría y la suspensión para que sea cómodo y capaz de trepar esas subidas increíblemente empinadas que solo son posibles en una bicicleta electrónica.

Primero, la geometría actualizada del LTE es una gran opción para mí. El alcance de 485 mm en el marco grande es apunto para mis brazos larguirucho, y cuando se combina con el ángulo de tubo de asiento efectivo de 78 grados, aumento de la pila y el manillar del elevador de carbono y Yeti, me pone en una posición de escalada muy cómoda. Desde los enfoques de Blow Trail hasta los lanzamientos correctamente empinados de You Can-Plake-Make-That in Turbo, aún no he encontrado una situación que se sienta fuera de lugar. La silla de silla de WTB Solano también se encuentra entre mis favoritos.

En segundo lugar, el LTE es una bicicleta grande con geometría relativamente floja, pero no es totalmente difícil de manejar. Claro, es mejor explotar las empinadas caminos de fuego con un abandono imprudente y una cabeza de vapor, pero me sorprendió gratamente su maniobrabilidad. La naturaleza larga y floja de la bicicleta no grita agilidad, pero he podido negociar algunas curvas muy agudas y lanzamientos muy técnicos mucho mejores de lo esperado. La potencia de asistencia de pedal juega un papel, por supuesto, y el sistema Bosch ofrece una potencia de salida medida que lo ayuda a mantener la tracción y el control. SixiFinity también merece un guiño aquí, ya que su anti-squat sintonizado es de apoyo y tranquilo bajo el poder de pedaleo sin sentirse duro.

Tercero, el Bosch CX Drive System es increíble. Puede tener un poco menos de torque que el último S-Works 3.1 o el DJI Avinox Motorspero sigue siendo muy poderoso. Con cuatro niveles de asistencia de pedal personalizable, todos deberían poder marcarlo en sus preferencias exactas. Afinar el motor a través de la aplicación Bosch Flow no es tan fácil como la aplicación especializada, pero sigue siendo bastante fácil. En mi segundo viaje, perfeccioné la melodía del motor del LTE para mis necesidades, y no he necesitado ni quise tocarla desde entonces.

Descendente

Esta bicicleta fue diseñada específicamente para ir cuesta abajo rápidamente, y lo hace increíblemente bien. La combinación de geometría marcada, un amplio viaje y una construcción de alto rendimiento lo convierte en una de las bicicletas descendentes más divertidas que he montado en la memoria reciente. Mi esposa se ha cansado rápidamente de escucharme decir lo entusiasmado que estoy cuando regrese de los paseos de prueba, pero tengo que decirle a alguien, ¿verdad?

Los 160/170 mm del LTE de viaje trasero/frontal son bastante perfectos para romper senderos técnicos y ásperos a velocidad, pero la bicicleta conserva cierta personalidad. Hay mucho viaje para absorber los golpes y gotas más grandes, especialmente una vez que se ha acostumbrado a cuán compuesto y tranquilo está a velocidad. Al mismo tiempo, no es solo una máquina de arado puro, y me sorprende lo maniobrable y la amapola que se siente cuando quiero. Creo que gran parte de eso está relacionado con el diseño de Sixfinity. He estado usando la configuración de progresión media/equilibrada, y es de apoyo en el golpe medio, compuesto en lo profundo del viaje, y aún no he tocado fondo. A modo de comparación, el S-Works LEVO se sintió un poco más ágil y orientado a senderos, mientras que el Norco Range VLT se sentía más como una bicicleta DH completa con un motor.

La posición centrada del conductor y la parte delantera alta funcionan bien para mantener un excelente equilibrio de la parte delantera y una postura dominante cuando las cosas se vuelven empinadas. También me ha resultado fácil e intuitivo mantener la rueda delantera pesada para azotar a las bermas apretadas y empinadas. Sin embargo, estoy legítimamente impresionado por su estabilidad a velocidad. Cuando realmente dejas que esto funcione, es como si el mundo comience a moverse en cámara lenta. Sinceramente, es un poco difícil de describir, pero esta bicicleta solo se rasga.

Gran parte de eso se reduce a la geometría, por supuesto, que se siente bastante perfecta para mí. Pero la especificación de componentes bien consideradas también está en juego aquí. La suspensión Fox Factory funciona muy bien, y me impresionó la nueva calculadora de choques de Yeti. Todavía estaba en beta para el LTE cuando lo usé, pero me puso muy cerca de una configuración perfecta con solo algunas indicaciones. El choque X2 de Fox puede ser notoriamente difícil de configurar, pero comencé con las presiones sugeridas de Yeti y la configuración de compresión/rebote, luego hice algunos ajustes menores para marcar mis preferencias. Fue una excelente línea de base y me ayudó a acercarme a perfeccionar desde el principio y en poco tiempo.

Las remar las ruedas DT Swiss HXC1700 tienen una sensación de viaje equilibrada y parecen estar listas para recibir una paliza adecuada. Los frenos Maven de SRAM no necesitan introducción y proporcionan un amplio poder de detención para las velocidades que puede encontrar en el LTE. La cabina también está bien clasificada con un gotero de Axs de reverberación de 200 mm (la longitud varía según el tamaño del marco) y un manillar del elevador de carbono de Yeti de 35 mm de 35 mm. Sin embargo, es difícil para mí decir cuán cumplido es ese bar como el Schwalbe Magic Mary/Albert Gravity Radial El combo de neumáticos parece estar haciendo mucho trabajo también. Siendo realistas, son esas cosas combinadas con la suspensión Cush las que le dan a esta bicicleta su sensación súper silenciada y tranquila. Y lo digo en la mejor manera posible; Está lejos de ser aburrido o sin vida en el sendero, siempre que esos senderos sean ásperos, empinados y/o rápidos.

Rango

Todavía tengo que hacer un drenador de batería completo en el LTE, pero he estado haciendo todo lo posible para usar más potencia y batería de lo que lo haría si iba a ir por viajes “regulares”. Con el trabajo y otras obligaciones, he estado tratando de maximizar mi prueba de conducción y apretar la mayor cantidad de vertical posible en períodos cortos de tiempo. Todos mis paseos en prueba han estado en el rango de hora y medio con entre 4,700 y 5,200 pies verticales de escalada/descendente.

Es decir, no he estado tomando la batería. Todo lo contrario. He estado rompiendo subidas lo más rápido posible en modo EMTB+ (personalizado, por supuesto) pero con mucho mi propio esfuerzo en los pedales. Cuando terminé estos ~ 5k paseos en el pie vertical, he tenido entre 30 y 40% de batería cada vez. Con más tiempo, modos de asistencia más bajos y más esfuerzo de pedaleo, estoy seguro de que podría alcanzar fácilmente la marca de 8,000 pies, y eso es solo usar la batería interna 800 WH.

Yeti LTE: ¿Más que una bicicleta de carrera?

Yeti definitivamente factura el LTE, y los 160e antes, como una bicicleta lista para la carrera electrónica. Si bien estoy seguro de que está bien diseñado para la tarea y ya se ha demostrado en el escenario mundial, esta no es solo una bicicleta de carreras de nicho. Esta cosa es un desastre absoluto que es una gran opción para cualquiera que frecuenta terreno agresivo y le gusta superar sus límites. En mi experiencia relativamente limitada, me he convertido en un gran admirador, y probablemente nunca entraré en una carrera de Eduro.

Pero para un fanático tan grande como me he convertido, también reconoceré rápidamente que el LTE no es el más versátil o una gran opción para todos, Tampoco está destinado a ser. Si las palabras empinadas, ásperas y rápidas no están en sus descripciones regulares de ruta o ruta, es posible que desee buscar en otro lado, tal vez incluso el V-V-MEDE, MEDI METI MTE. Pero si lo están, no busque más, o al menos mire el precio.

El precio es, sin duda, una consideración importante, ya que las bicicletas de Yeti no son exactamente sinónimo de valor, y numerosos factores continúan impulsando los precios en la industria de la bicicleta cada vez más altos. No afirmaré que los precios LTE de Yeti sean económicos, pero son sorprendentemente similares a los de otras marcas de alta gama en estos días. Diablos, los $ 20,000 S-Works especializado LEVO 4 LTD Hace que casi cualquier otra bicicleta se vea asequible ahora …

Como la mayoría de las bicicletas de alta gama de cualquier tipo, si se adapta a su estilo de conducción y está dispuesto y capaz de permitírselo, dudo mucho que le decepcione el nuevo LTE. Ciertamente no lo soy. Solo espero que me dejen seguir montando un poco más.

yeticycles.com