Video El nuevo combustible+ de Trek tiene todas las opciones más un motor

Ayer, junto con el combustible rediseñadoTrek también anunció el nuevo combustible+, su contraparte asistida por pedal. El combustible+ EMTB se parece mucho a su gemelo analógico, pero con la adición del Último sistema de unidad TQ-HPR60 y todos los componentes asociados. Su predecesor, el Fuel Exe fue increíblemente bien recibidoy parece que Trek espera aprovechar ese legado y tomar las cosas a un nivel superior.

Algo de esto puede sonar un poco repetitivo si revisas el artículo de lanzamiento de combustible de Trek que publicamos hoy, porque el combustible+ es casi idéntico en todos los sentidos, aparte del sistema de accionamiento, por supuesto. Al igual que el combustible, el combustible+ tiene un marco completamente rediseñado, que es la columna vertebral para tres configuraciones distintas: EX, MX y LX. Con eso, el EMTB de potencia media de Trek Do-It, parece hacer aún más y atraer a una gama más amplia de corredores.

Opciones, opciones, opciones

El nuevo combustible+ se construye alrededor de un nuevo marco con un aspecto revisado, pero la curva suficiente hasta el tubo superior para saber que es una caminata todavía. Este nuevo marco es la base de las tres configuraciones del combustible, lo que permite a los pasajeros elegir entre configuraciones EX, MX y LX. Ahora, puede elegir entre la bicicleta de Trail Ex de 145 mm, la bicicleta de juego de ruedas mixta de 150 mm o el Bruiser enduro de 160 mm.

Los enlaces de balancín y los soportes de choque son las principales diferencias, y de acuerdo con Trek, representan la altura del soporte inferior, la velocidad de apalancamiento y el ángulo de la cabeza para que cada configuración se monta, así como la siguiente. Además, las chips de flip en el soporte de choque permiten un ajuste de la velocidad de apalancamiento. Aquellos que buscan cambiar la configuración de su bicicleta pueden comprar los enlaces de balancín ($ 100) y los montajes de choque ($ 20) e intercambiarlos cuando lo desee.

EX

La configuración más cercana al EXE de combustible permeable, el EX se considera la configuración estándar. Tiene una geometría moderna que se combina con 145 mm de viaje trasero y un tenedor de 150 mm. Para la mayoría de los jinetes, este es el cambio en cualquier lugar, haga cualquier cosa, EMTB todos los días.

Mx

Con un nombre como MX, no es de extrañar que esta bicicleta ruede en tamaños de ruedas mixtas con una rueda trasera más pequeña de 27.5 pulgadas para mejorar su juego y maniobrabilidad. Obtiene un toque más de viaje con 150 mm en la parte trasera y un tenedor de 160 mm, y Trek dice que es intencionalmente un poco más progresivo agregar un poco de pop.

Lx

Con 160 mm de viaje de cuadro y una horquilla de 170 mm, Trek se refiere a la configuración de LX como un corte sin el pivote alto. También obtiene un toque que se mueve, y esto parece una bicicleta E-Enduro bastante completa.

Más poder, más rango

El combustible exe voló las mentes de las personas Cuando salió en 2022. Esa bicicleta apenas se veía diferente al examen de combustible analógico, con el motor TQ súper discreto que proporciona asistencia de pedal con una penalización de peso mínima. Si bien hubo una competencia saludable en la categoría de “E-MTB liviano” de Orbea y especializado, Trek tenía otras marcas en los talones y luchando para mantenerse al día.

Sistema de accionamiento TQ-HPR60

El nuevo combustible+ incorpora el Último sistema de unidad TQ-HPR60un ligero paso hacia arriba en torque y potencia máxima del HPR50 utilizado en el combustible EXE. Es aproximadamente del mismo tamaño y peso, por lo que todavía es apenas notable en la bicicleta, pero con hasta 60 nm de torque, tiene un poco más de fuerza cuando la necesita. No es tan poderoso como los últimos motores de potencia de Avinox o especializados, pero ese es también el punto. Este sistema de motor y bicicleta están destinados al piloto que quiere una bicicleta más ligera y una asistencia más ligera para una sensación de viaje más “natural”.

Impulsar ese motor es una batería de 580 WH más grande, en 360 wh en el combustible exe. Ese es un salto considerable en términos de potencial de rango, pero también agrega un poco de peso y da como resultado un tubo de descenso ligeramente más voluminoso, relativamente hablando. También es compatible con el extensor de rango 160 WH de TQ para los días más grandes. A diferencia de algunas bicicletas electrónicas livianas, la batería del combustible+se puede quitar para cargar. El sistema también incluye la pantalla LED integrada del tubo superior de TQ, con todo color en las compilaciones 9.8 y 9.9 y en blanco y negro en las opciones más asequibles.

Trek Fuel+ Detalles del marco

Al igual que el combustible, el combustible+ obtiene un marco completamente rediseñado y comparte una silueta similar, pero tiene un tubo de descenso ampliado donde se aloja la batería. También tiene la pequeña curva distintiva en el tubo superior, y obtiene una inserción de cuentagotas mejorada. Según Trek, los marcos medios ahora pueden ajustarse a los goteros de 200 mm. No hay almacenamiento en el marco, porque la batería, pero hay mucho espacio para adaptarse al extensor de rango opcional o una botella de agua, y las monturas de accesorios de tubo superior hacen que sea más fácil atar las cosas. Trek eliminó los auriculares de ángulo adjusto incluidos en favor de un auricular ZS estándar que brinda a los pasajeros la flexibilidad de cambiar por opciones de posventa si lo desean.

Diseño de suspensión

Trek ha estado usando su diseño de suspensión de pivote de frenado activo (ABP) durante años y ahora no se detienen. Este diseño implica un punto de pivote alrededor del eje trasero, lo que se pretende que ayude a mantener las fuerzas de suspensión y frenado separadas.

Con diferentes longitudes de viaje entre las diferentes configuraciones, los enlaces de balancín y los soportes de choque están diseñados para proporcionar características específicas para cada configuración. Las chips de flip antes mencionados en el soporte de choque también permiten a los pasajeros ajustar la progresión entre configuraciones altas y bajas.

Geometría

El combustible+ tiene una geometría que es casi idéntica a la del nuevo combustible. Hay algunas variaciones menores, pero es francamente increíble lo cerca que se dan las dos bicicletas que uno tiene que albergar un sistema de accionamiento y el otro no. Y, al igual que el combustible, el combustible+ viene en tres configuraciones, lo que hace que ver las gráficos de geometría sea una tarea potencialmente desalentadora.

Las versiones con marco de carbono de las nuevas bicicletas Fuel+ vienen en cinco tamaños de cuadro, s a XXL, mientras que los modelos con marco de aluminio vienen en una ejecución de cuatro tamaño sin el XXL. El marco M/L típico de Trek no se incluye aquí, pero la mayoría de los ciclistas aún deben poder encontrar el tamaño correcto o cerca de él dentro del rango de tamaño de Fuel+.

Trek sabe una o dos cosas sobre la geometría de la bicicleta, y eso se muestra en los ángulos y mediciones bien clasificadas del combustible+. El combustible saliente se marcó, y no se alejaron demasiado de esa fórmula con esta bicicleta. Sin embargo, cuando se aleja de la configuración EX predeterminada, hay algunos cambios menores que ocurren cuando el balancín se enlaza, los montajes de choque y los componentes de la suspensión se cambian. En general, los cambios son bastante sutiles pero orientados hacia el uso previsto y las características de rendimiento deseadas de las diferentes configuraciones.

Para la inmersión profunda, consulte la tabla de geometría a continuación.

Peso

Una de las cosas que atrajo a muchos sobre el combustible EXE fue su peso relativamente bajo (para una bicicleta electrónica). Según los pesos reclamados suministrados por Trek, aún parecen ser bastante ligeros, aunque las construcciones completas son un par de libras más pesadas debido en gran medida al aumento considerable en la capacidad de la batería. Las baterías son pesadas, pero un poco de penalización de peso es algo que muchas personas probablemente estén dispuestas a tomar por menos ansiedad.

Aún así, el peso reclamado de 41.5 libras para el combustible de primera línea+ MX 9.9 XO Axs es bastante respetable para una bicicleta con una batería de 580 WH. Por supuesto, los pesos aumentan con el viaje, por lo que los modelos LX son un poco más pesados, pero todas las construcciones de carbono siguen siendo ~ 45 libras o menos. Los modelos con marco de aluminio pesan un poco más, con alrededor de 46 y 48 libras.

Trek Fuel+: Builds and Precios

El combustible+ viene en un total de 15 compilaciones y configuraciones diferentes, ni siquiera cerca de las 26 compilaciones para el combustible analógico. Aún así, eso es suficiente. Esencialmente hay cuatro opciones principales entre las compilaciones con marco de carbono 9.9 y 9.8, cada una de las cuales está disponible en configuraciones EX, MX y LX. Hay un modelo ex adicional de carbono EX, así como dos compilaciones EX con marco de aluminio más asequibles. Hay demasiadas compilaciones para enumerar aquí, así que consulte el sitio web de Trek para obtener una lista completa de especificaciones.

Combustible+ carbono

La mayoría de las variantes de combustible+ cuentan con los marcos de carbono OCLV de Trek. Todos estos están disponibles en configuraciones EX, MX o LX, siendo las principales diferencias las horquillas, los choques y los goteros. Dentro de las cuatro opciones de compilación, los compradores pueden elegir entre sram y shimano inalámbrico o transmisiones mecánicas. Todo el combustible+ 9.9 y 9.8 construcciones de carbono viene en tres opciones de color: humo azul marino/trek mate negro, liquen verde/salpicadura verde keswick y mármol de humo de carbono/litio gris.

• Combustible+ 9.9 hachas xo: $ 11,500


• Combustible+ 9.8 XT DI2: $ 10,000


• Combustible+ 9.8 Eagle 90: $ 9,500


• Combustible+ 9.8 XT mecánico: $ 9,500

El valor atípico de carbono solitario es el combustible EX 9.7 ($ 8,000), que solo viene en la configuración EX y tiene una especificación de nivel inferior que incluye una transmisión Eagle 70, un Fox Rhythm 36 Fork, Fox Float X Performance Shock y Sram DB8 Frakes.

Combustible+ ex aleación

A diferencia del combustible analógico, que se ofrece en tantas construcciones con marco de aluminio como carbono, el combustible+ viene en dos opciones de aleación, que se venden solo en la configuración EX. Los marcos de aluminio están hechos con el nuevo aluminio de baja emisión de Trek, y vienen en dos opciones de color: salpicadura de flip de trek negro/púrpura y gris de oliva mate/negro trek.

• Combustible+ ex 8 (Eagle 70): $ 7,000


• Combustible+ ex 5 (Shimano Deore): $ 6,000

Trek Project One MTB

Al igual que con el combustible estándar, las nuevas compilaciones de combustible+ 9.8 y 9.9 se incluyen en el programa MTB Project One MTB de Trek. Este es esencialmente un configurador personalizado donde los compradores pueden elegir sus piezas favoritas al comprar, por lo que la bicicleta es perfecta desde el primer día.

Trek Fuel+: disponibilidad

Si está interesado en un nuevo combustible+ EMTB, estará encantado de saber que ahora están disponibles. Dirígete a tu distribuidor local de Trek o una tienda de caminatas, o échales un vistazo en el sitio web de la marca.

trekbikes.com