Video Comprobación de bicicleta profesional: bicicleta de escalada de Washington Hill de Pete Stetina

El fin de semana pasado, cientos de abundantes ciclistas se alinearon para enfrentarse al monte Washington Hill Climb. Entre ellos se encontraba el ex jinete de la gira mundial convertido en Gravel Pro, Pete Stetina. Este desafío anual de Hill Climb ocurre solo una vez al año y es el único día en que el monte Washington Auto Road está abierto a los ciclistas. Ganando ~ 4,700 pies de elevación en 7.6 millas con un grado promedio del 12% y un máximo del 22%, esta subida es sin duda una de las más difíciles de los Estados Unidos.

Este año, Pete Stetina hizo esta escalada uno de sus principales objetivos para la temporada. De hecho, en enero, el calendario de la carrera de Pete tenía “intento récord” que figuraba para el mes de agosto. Intentar romper los registros de la escalada de todos los tiempos y actuales fue claramente algo en lo que tenía la vista durante todo el año. De hecho, estaba notablemente ausente de la carrera de Leadville este año a favor del entrenamiento para este desafío muy específico.

¿Por qué? El padre de Pete y el ex ciclista profesional, Dale Stetina, mantuvo el registro del monte Washington desde 1980 hasta 1997. El ciclismo se extiende en la familia, obviamente, y Pete quería construir sobre el legado familiar y agregar su nombre a la lista de titulares de récords en esta montaña mítica. Y si alguien pudiera hacerlo, es Pete. Fue especialista en escalada en sus días de gira mundial y desde entonces se ha convertido en uno de los Los mejores corredores de grava en los Estados Unidos y el mundo. Ha sido un pilar en el Gran Premio de Vida y es una amenaza de podio en casi todas las carreras que ingresa.

Pete puso su mira alta y entró en el evento con el objetivo de vencer no solo al récord actual sino también al récord de todos los tiempos. En 2002, el récord de todos los tiempos de 49:24 fue establecido por Tom Danielson. Sin embargo, en 2022, los organizadores de la carrera limpiaron la pizarra y restablecieron los registros después de hacer cambios en la superficie de la carretera. Desde entonces, Phil Gaimon ha tenido el récord actual de 50:38.

Se unió a Pete en este evento su compañero Racer de grava, también ex profesional de World Tour, Ian Boswell. Los dos asumieron el desafío juntos pero por separado. Finalmente, no fue el Día de Pete. Él dice que mantuvo el ritmo récord para el 60% de la subida, pero una enfermedad persistente resultó en un día libre. En el Instagram de Pete, dijo: “Tener un temido día fuera del día apesta: el tiempo no espera a nadie. Admitir este fracaso después de anunciar públicamente mis recortes de intención aún más profundos.“

Boswell, sin embargo, logró terminar en 50:18, veinte segundos por delante del registro actual/moderno celebrado durante los últimos años por Gaimon. Si bien Pete puede no haber reclamado el récord esta vez, su tiempo de finalización de 51:38 no es nada que burlarse. Según mis cálculos, eso funciona a un promedio de ~ 1.5 pies por segundo y ~ 91 pies por minuto. ¿¿¿Que qué???

Lograr tal hazaña implica mucha capacitación muy intensa y específica. Según los informes, Pete incluso dejó caer su peso a un muy esbelto 136 libras, a 5’11 “. Pero además de entrenar duro y bajar de peso, Pete, junto con su mecánico Big Tall Wayne, también creó una bicicleta muy liviana y específica de la escalada para asumir este desafío. Desmiraron su bicicleta a lo que él llama” “Un aparato de escalada pura. “

Conozco a Big Tall Wayne desde que estaba en la escuela secundaria, trabajando en la tienda local de bicicletas en mi antigua ciudad natal. Me acerqué a él, y él me puso en contacto con Pete, que estaba feliz de compartir una galería de fotos de bicicletas y algunos de los detalles únicos que se metieron en su bicicleta de ascenso de Washington Hill.

Pete’s Canyon Ultimate CFR – Hill Climb Edition

Pete me dijo: “Básicamente, Wayne y yo nos sumergimos con el objetivo de cortar peso donde sea factible mientras mantenemos obligaciones de patrocinadores. ” Al final, crearon una bicicleta única que realmente solo es buena en una cosa, y que sube la colina lo más rápido posible y sin restricciones de UCI, no necesitaban adherirse al límite de peso mínimo de 14.99 libras (6.8 kg).

Pete es patrocinado por Canyon, por lo que eligió el marco más ligero y orientado a la escalada de la marca, el CFR definitivo.

Me dijo que él “Los puntos de contacto decididos necesarios para permanecer igual. ” Eso significaba que mantuvo la misma silla (frente a una Superlight sin relleno) y los mismos botones de cambio porque “No quiero pensar en el cambio, sino mantenerlo en una segunda naturaleza.“

Sin embargo, aparte de las capuchas y los palanca de cambios, cortaron las gotas del manillar y se saltaron la cinta de la barra en un esfuerzo por afeitarse gramos preciosos.

Otra medida de ahorro de peso incluyó perforar pequeños agujeros en la percha de cambio de aluminio. También eligieron grabar la batería DI2 a la cadena, reduciendo el peso en comparación con el hardware interno estándar.

Pete se quedó con SHIMANO DURA-ACE DI2 de 12 velocidades, pero optó por un solo plato. No especificó, pero parece ser un anillo de 36 dientes, lo que tiene sentido para una subida tan empinada.

En un movimiento que muestra claramente que esta bicicleta está destinada a ir solo cuesta arriba, retiraron el freno trasero y el rotor del freno. Ver una bicicleta sin freno trasero es un viaje.

Las ruedas C36 DURA-ACE livianas estaban cubiertas con neumáticos IRC Formula Pro Speed ​​Edge 28C. También optaron por el eje Robert Ligero a través de los ejes y los pernos más ligeros siempre que sea posible.

Al final, Pete y Wayne obtuvieron la bicicleta a 13.14 libras muy impresionantes (5.96 kg). Es realmente una construcción única, y una que incluso podría volver a usarse. Pete me dijo: “Siento algunos asuntos pendientes y probablemente regresaré ahora a mis errores.. “

Hasta entonces, le deseamos a Pete todo lo mejor para el resto de esta temporada de carreras, incluidos los próximos mundos de grava.

PeterStetina.com