Primer vistazo: Lavelle 0 ° BUB de compromiso instantáneo dentro de las ruedas de carbono españolas de 5 radios y más

Recientemente en Girona para Sea Otter Europe, el fabricante de ruedas Lavelle nos mostró el interior de cómo funciona su centro de embrague de compromiso casi instantáneo. Es una solución bastante rara ver en ruedas livianas premium, y fue inesperado dentro de estas ruedas de carrera de grava de 5 radios.

Pero esto es solo una breve visión de la tecnología de precisión que ofrece Lavelle. Construyen ruedas monocascas de 5 radios para las bicicletas de grava y montaña, pero también tradicionalmente atacan ruedas de carbono desde la carretera hasta BMX. Y además del compromiso del embrague de 0 °, también tienen una opción de 7.5 ° con un compromiso de trinquete 48T de forma única en el interior. Además, hay una tecnología mucho más interesante en la que querré sumergirme más tarde, como aletas de enfriamiento de Hub, ejes TI y bordes de carbono ondulados.

Pero ahora solo estamos comenzando con Lavelle …

Lavelle 1440 Poe Sprag Clutch El cubo ofrece un compromiso de 0.25 °

El compromiso instantáneo embrague El concepto no es nuevo, en el ciclismo o en otro lugar.

Funciona con una gran cantidad de pequeños ‘sprags’ dentro del concentrador que actúan como trastornos unidireccionales con levas redondeadas en los extremos. Dejan que el eje gire libremente en una dirección casi sin arrastre (rueda libre). Pero luego, cuando gira en la dirección opuesta, se giran rápidamente en su lugar, encajonándose entre el eje y la cubierta para un compromiso positivo.

Para funcionar bien, necesita anillos de acero interno y externo increíblemente precisos y fuertes para muchos sprags de acero muy espaciados para presionar. No puede haber imperfecciones o deformación de ninguna parte del sistema, por lo que tiende a ser difícil de fabricar y más pesado que las soluciones más convencionales de FreeHub. Hemos estado cubriendo centros de embrague de ónice de doble fila desde los primeros días de nuestra plataforma. Pero además de sus centros Vesper ligeramente más ligeros de 1.5 filas que nos muestran como un prototipo de 2017, los centros de onyx se han mantenido relativamente pesados. Pero el compromiso instantáneo es difícil de discutir. Y una vez que un jinete se adapta a él, rara vez quieren volver al compromiso más lento.

La solución de Lavelle ha sido aumentar el diámetro de un embrague de sprag de una sola fila directamente sobre un rodamiento grande para manejar las altas fuerzas de compromiso necesarias. Eso también ayudó a mantener el peso bajo y minimizaron las superficies que tenían que ser ultra precisas.

En declaraciones al ángulo real de compromiso, Lavelle (y onyx) Hable sobre el concepto de embrague de sprag como 0 °. Pero en realidad, los 46 sprags dentro de este centro en particular tienen que girar realmente, acumulándose en su lugar para participar. Lavelle calcula que la rotación en su lugar es efectivamente 1440 puntos de compromiso, para un ángulo de participación imperceptiblemente pequeño de 0.25 °.

… o un centro de trinquete de 48 Poe con compromiso de 7.5 °

Ahora, tal vez no quieras o necesitas un compromiso instantáneo. Lavelle también construye un centro de carreteras con trinquetes de 48 dientes también para un compromiso aún rápido de 7.5 °. Hay algunos trucos aquí.

Primero, los dientes cónicos tridimensionalmente cónicos en los trinquetes aseguran un compromiso tan perfecto que Lavelle puede mecanizar el trinquete directamente en el cuerpo de la aleación para ahorrar peso. También extienden la interfaz dentada de los trinquetes a los bordes absolutos del cuerpo y la cubierta del huba, maximizando el área de contacto de la superficie. Y finalmente, el anillo de trinquete flotante dentro del cubo está perfectamente presionado contra el trinquete FreeHub con un resorte de ondas múltiples ultra preciso para garantizar un compromiso uniforme en todo momento.

Más tecnología de centro inteligente

Más allá de dos estilos de compromiso, las máquinas Lavelle sus cubos con aletas de enfriamiento externos patentadas para aumentar significativamente el área de superficie de la carcasa del cubo (~ 17% dependiendo del cubo) sin agregar mucho peso para un gran impulso en la gestión del calor del freno de disco, importante para descender.

También todos presentan ejes de titanio rígidos, que se dice que son 10 veces más fuertes que los ejes de aluminio, y un aumento del 65% en la rigidez del eje. Eso funciona junto con 4 conjuntos de “rodamientos perfectamente alineados” de gran tamaño por centro para garantizar una carrera suave y una larga vida útil.

Los centros hechos en español se desarrollaron originalmente para formar el núcleo de sus ruedas de carbono monocasco Fireroad, pero ahora Lavelle los ha refinado aún más para ser construidos en ruedas de bicicleta de carreteras, grava y montaña más convencionales. Y también ofrecen los centros por separado como un hubset de 830 € para atar en sus propias compilaciones de ruedas personalizadas.

Pesos del cubo (reclamado):

• Centerlock recta recta/grava: frontal 110 g, embrague de grava trasero 330 g, trinquete de carretera 222G


• Montaña J-Bend de 6 tornillos/Enduro/DH: frente 149G, MTB Trabajo trasero 420G

Lavelle Fireroad Monocoque Ruedas de grava de carbono de 5 radios

Las ruedas de grava de carbono de 5 radios parecen haber sido los orígenes de Lavelle, y es donde están refinando la innovación. Estas ruedas cuentan con un ancho interno sin gancho de 25 mm, miden 32 mm de ancho externo y tienen 40 mm de profundidad entre los radios. Lavelle los construye con una bandeja de carbono personalizada adaptada al estilo de peso y al estilo de conducción de cada jinete en Galicia, España. Y generalmente presentan los cubos de embrague de compromiso ultra rápido de Lavelle. Pero también puede obtener un set ahora listo para un cubo trasero de 2 velocidades clasificado de 2 velocidades también.

La rueda estándar se vende por 2989 € con el centro de embrague instantáneo. El peso generalmente es de alrededor de 1600 g para el conjunto (Lavelle reclama 1060 g para los elementos de borde de carbono y radios), incluidos los bosques de embrague de compromiso ligeramente más pesados ​​de 0.25 ° y las cáscaras de cubo no redondeadas unidas en el cuerpo de carbono. Eso es bastante en comparación con las ruedas de grava livianas convencionales.

Pero Lavelle afirma su rigidez, aerodinámica, compromiso instantáneo y la durabilidad del impacto de las cuentas de 3.5 mm de ancho lo compensa con creces.

El ingeniero de Lavelle me permita dar un giro en su propia bicicleta de grava equipada con estas ruedas Fireroad de carbono de 5 radios hechas y el peso no era lo que noté. Fue el compromiso de Hub de 0 ° de 0 ° efectivo que inmediatamente me llamó la atención.

Es casi una sensación irreal para que haya una respuesta instantánea de sus pedales a los neumáticos en el suelo después de salir en silencio. Pero ciertamente puedo ver cómo podría llegar a amar la sensación directa mientras conduce, especialmente por terreno irregular.

También muchas más opciones de la rueda de Lavelle.

Más allá de la grava de 5 radios y las ruedas de montaña y esos centros únicos, Lavelle también construye muchas ruedas casi convencionales. Estos varían de 2400 € a 3100 € dependiendo de los centros y llantas que elija. Pero, hay formas convencionales de carreteras aerodinámicas de 23.5 mm en profundidades de 50 o 60 mm, tan ligeras como 1200 g. Más interesantes ruedas onduladas de todas las carreteras en profundidades de 50 o 65 mm con centros de trinquete y ancho interno de 25 mm, desde 1330 g. Vuelas de grava internas de 32 mm de 1370 g. E incluso las ruedas DH probadas en enduro y la Copa Mundial con anchos de borde variables y centros de embrague instantáneos.

El único principio unificador es que el carbono se coloca en España, los centros están mecanizados en España y las ruedas están mezcladas en España. Todo es personalizado a pedido, por lo que los tiempos de entrega son de alrededor de 5 semanas desde el establecimiento de su pedido.

LavelleBikes.com