Primer look: el nuevo Yeti LTE es un slayer de senderos electrónicos que funcionan con Bosch Video

Yeti puede haber sido un poco más tarde para el juego EMTB que otras marcas, pero salieron balanceándose con los 160e hace unos años. Esa bicicleta fue Diseñado específicamente para asumir las carreras de E-EWS (E-ENR) y fue pilotado a numerosas victorias y podios de la Copa Mundial en los últimos años. Más recientemente, Yeti introdujo el mteun EMTB de potencia media ligera que ha sido increíblemente bien recibida. Para no descansar en sus laureles, Yeti decidió que finalmente era hora de darle una actualización a los 160e.

Hoy, Yeti lanza el nuevo LTE, una versión actualizada del 160E listo para la carrera. Si bien se ve bastante similar a su predecesor, la geometría del LTE ha recibido el tratamiento actualizado, y tiene un nuevo sistema de accionamiento de Bosch y todos los componentes que lo acompañan. Todavía es una bicicleta de viaje largo hecha para carreras de Eduro, pero descubrí que también es divertido viajar fuera de la cinta. Vamos a ver el yeti lte y asegúrese de ver mi Revisión a corto plazo para impresiones de este nuevo EMTB.

Detalles de Yeti LTE

El LTE no es completamente nuevo; Comparte el mismo marco de silueta, números de viaje, diseño de suspensión de SixFinity y ruedas de 29 pulgadas como predecesor, el 160E. Yeti realizó numerosos cambios en la geometría de la bicicleta, pero la actualización más importante es el movimiento a un sistema de accionamiento de Bosch desde la configuración de Shimano en el modelo saliente.

Marco LTE

El LTE luce el mismo viaje que su predecesor, con 160 mm de suspensión trasera de SixFinity junto con un tenedor de 170 mm. Esta es una bicicleta inspirada en la carrera, y se especifica con ruedas de 29 pulgadas orientadas a la velocidad delante y trasero. Un MX Flip-chip permite a los pasajeros cambiar a una rueda trasera de 27.5 pulgadas mientras mantiene la geometría, la suspensión y las características de conducción.

El nuevo LTE está disponible solo en cuadros de fibra de carbono, y solo en la fibra de carbono de la serie T de nivel superior (TURQ). Para el LTE, las bandejas de carbono de la serie T se mejoran con Vectran, un material similar a Kevlar que tiene como objetivo mejorar la resistencia y la resistencia al impacto en áreas clave del marco.

El marco tiene un protector de tono de descenso que protege el motor que funciona como una escotilla de acceso para la batería/motor. La protección de caucho moldeada en la estadía de la cadena y el asiento ayuda a mantener el ruido relacionado con la cadena al mínimo, mientras que una chainguide integrada personalizada lo mantiene en su plato. Los puertos de enrutamiento internos de Yeti tienen cierres de sujeción para mantener a raya el sonajero de cable. Las cubiertas de puerto de cable intercambiables facilitan el cambio entre configuraciones, mantener la suciedad fuera del marco y mantener una apariencia simplificada.

El tono de descenso tiene un soporte de botella de agua que también funciona como el soporte para el extensor de rango Powermore de 250 WH Bosch (se ajusta a los tamaños M-XL), que se vende por separado. También hay un soporte de accesorios debajo del tubo superior, por lo que puede atornillar discretamente cualquiera de sus elementos esenciales favoritos en la bicicleta.

Geometría LTE

La geometría del 160E fue bastante marcada para su propósito previsto cuando salió hace unos años, por lo que Yeti no se desvió demasiado de eso, pero puso al día al LTE. Viene en cuatro tamaños de cuadro, afirmado que se ajusta a los pasajeros entre 5’1 “y 6’7”. El ángulo del tubo de la cabeza se ha flojo en medio grado a 64 grados, y las mediciones de alcance se han extendido en todos los tamaños en 5 mm. Cuando se combinan, estos cambios dan como resultado mediciones ligeramente más largas del centro frontal y la distancia entre ejes que el modelo saliente.

Otra actualización notable es que las alturas de la pila se han incrementado entre 5 y 10 mm, dependiendo del tamaño. Junto con el alcance más largo y el ángulo de la cabeza floja, el aumento de la pila está destinado a reflejar la fórmula ganadora que Yeti tiene con el SB160 no eléctrico. Los diseñadores también agregaron 3 mm de longitud a la cadena, ahora a 449 mm, para mejorar el equilibrio de la pista delantera. Todas estas actualizaciones están destinadas a proporcionar al conductor una posición más centrada, un mejor equilibrio y más confianza en el terreno agresivo.

A diferencia de muchas bicicletas modernas, el LTE no ofrece ningún ajuste de geometría. El equipo de diseño siente que la configuración de stock es ideal, así que así es como viene. Sin embargo, para aquellos a quienes les gusta jugar, el tuto de cabeza estándar ZS permite el uso de auriculares de ajuste o alcance de ángulo. Y, mientras que las ruedas de 29 pulgadas son estándar, Yeti incluye un MX Flip-chip, para que los pasajeros puedan cambiar a una rueda trasera de 27.5 pulgadas. Según Yeti, este chip de giro conserva completamente la geometría de la bicicleta, las características de conducción y el ajuste de la tasa de apalancamiento si opta por la rueda trasera más pequeña.

Diseño de suspensión de Sixfinity

Al igual que el 160E, el marco LTE obtiene 160 mm de recorrido de la rueda trasera que se combina con un tenedor de 170 mm. La suspensión trasera está controlada por el diseño de suspensión Sixfinity de Yeti que se introdujo y probó en el 160E y ahora también se está utilizando en la mte. Sixfinity es un diseño de seis barras que Yeti tiene la intención de sentirse similar a su infinidad Switch, pero funciona mejor para fines de embalaje EMTB. Según Yeti, las seis barras controlan la ruta de la rueda y la velocidad de choque, y el diseño de SixFinity les permite ajustar las características de suspensión individuales y optimizarlas para el LTE.

La tasa de apalancamiento sintonizable se traslada de los 160E, con un chip de 3 posiciones en el soporte de choque inferior. Los pasajeros pueden elegir entre 25, 30 y 35% de progresión para ajustar la sensación de suspensión en función del curso de terreno/carrera, preferencias personales o elección de choque. Yeti se refiere a estas tres configuraciones como picante y consistente (25%), viaje equilibrado (30%) y peluche que Poppy (35%). El LTE viene con el chip de apalancamiento “equilibrado” instalado y proporciona los chips aplastables, por lo que no necesita comprarlos o buscarlos cuando desee experimentar o hacer cambios.

Por supuesto, con una poderosa unidad de accionamiento y una bicicleta más pesada, Yeti tiene que sintonizar la respuesta de aceleración anti-squat, para un motor de potencia completa. Como tal, lo han escalado “más bajo que cualquier otra bicicleta en nuestro carcaj.“Según el cuadro, el anti-squat del LTE está entre el 101% y el 113% en SAG y se mantiene relativamente consistente en la” zona de pedaleo “antes de dejar bruscamente para descender el rendimiento. Por otro lado, se ha sintonizado la respuesta anti-rise del LTE: la respuesta de decelación)El lineal anti-rise del LTE entera el equilibrio ideal entre la suspensión activa y la preservación de la geometría al frenar.“

El diseño de suspensión de seis barras de Sixfinity implica muchos rodamientos. El equipo de Yeti es consciente de esto y ha hecho todo lo posible para garantizar la “alineación perfecta” mediante el uso de su “enlace de choque ganador de la Copa Mundial y mecanizado por precisión”. En teoría, la alineación perfecta de las partes móviles debería aumentar la longevidad del rodamiento, además de utilizar los rodamientos de cartucho de tamaño estándar, lo que debería facilitar el servicio. La alineación de precisión también debe garantizar la suavidad en todo el viaje, junto con los ejes de coleta flotantes para mejorar esa suavidad.

Sistemas de accionamiento de Bosch

El 160E confió en el motor Shimano Ep8, que era una de las opciones más populares cuando salió esa bicicleta. En los últimos años, los sistemas Ebike Drive de Shimano han caído en desgracia y han sido superados por otras marcas. Es por eso que nos complació ver que el LTE viene con los sistemas de accionamiento de la línea de rendimiento Bosch CX (C2 y T3) o CX-R (T4).

El Últimas versiones de los motores Bosch CX y CX-R se encuentran entre los motores más potentes y de mayor rendimiento del mercado. Ambos motores pueden producir hasta 100 nm de torque y hasta 750 W de potencia máxima. La principal diferencia entre los dos es que el CX-R tiene un “modo de carrera” especial y pesa un par de cientos de gramos menos que el CX estándar. De lo contrario, son esencialmente comparables en términos de potencia de salida, tuneabilidad y rendimiento en el tren.

Hablando de tuneabilidad, la aplicación Bosch Flow permite al usuario ajustar todos los modos de asistencia de pedal para marcarlos en sus preferencias. A través de la aplicación, también puede acceder a la calculadora de choques de Yeti (también disponible en línea), encontrar un distribuidor de Bosch, planificar y seguir los paseos, monitorear la duración de la batería y bastante más.

El LTE viene con una batería Bosch Bosch Powertube de 800WS que se almacena perfectamente en el techo de descenso del marco. Se puede acceder al quitar el protector de tono de descenso para los intercambios de baterías o el mantenimiento del motor. Yeti menciona que se puede intercambiar por una batería de posventa 600 WH para ahorrar un par de libras para paseos más cortos. Los tamaños de marco M a XL también pueden adaptarse al extensor de rango de Powermore 250 WH para esos paseos aventureros más largos.

Monitorear la duración de su batería y cosas importantes como el modo de asistencia, la distancia y más es fácil con la nueva pantalla de color integrada del tubo superior Bosch Kiox 400C. La pantalla es discreta y en gran medida protegida mientras es relativamente fácil de ver mientras conduce. La pantalla es nítida, con grandes números y niveles de asistencia codificados por colores para referencia rápida. Todo se controla desde el control remoto del manillar inalámbrico, que es de bajo perfil y fácil de alcanzar con el pulgar.

Yeti lte construye

Yeti actualmente ofrece el LTE en tres compilaciones completas con precios que van desde $ 10,300 a $ 14,900. Si bien los componentes principales difieren entre las compilaciones, todos comparten lo mismo Configuración agresiva de los neumáticos radiales de SchwalbeBurgtec Enduro Mk3 STEM, Yeti Carbon Riser Manillar, Rock Shox Reverb Axs Gotpery WTB Solano Saddle. Echa un vistazo a un resumen rápido de los aspectos más destacados de cada compilación, seguido de la hoja de especificaciones completa a continuación. El LTE viene en tres opciones de color: Yeti Turquoise, Raw Carbon y Manjo.

Yeti LTE T4 XX Transmisión: $ 14,900 USD (€ 14.500 / $ 20,100 CAD)

La construcción T4 viene con el motor Bosch CX-R orientado a la carrera con modo de carrera. Los aspectos más destacados de construcción incluyen el Fox Podium invertido, Sram Maven Ultimate BrakesDT SWISS HXC1700 RUEDAS Y UNA Transmisión sram xx transmisión.

Yeti LTE T3 XO Transmisión: $ 12,900 USD (€ 12.900 / $ 17,400 CAD)

La compilación T3 viene con la unidad de unidad Bosch CX estándar. Los aspectos más destacados incluyen la bifurcación Fox 38 Factory, las ruedas DT Swiss HXC1700, los frenos de plata Sram Maven y la transmisión de transmisión SRAM XO.

Transmisión Yeti LTE C2 E90: $ 10,300 (€ 9.900 / $ 13,900 CAD)

La compilación C2 también utiliza el marco de carbono de la serie T, y viene con el mismo motor Bosch CX y la batería 800 WH que la compilación T3. Viene con una horquilla de rendimiento Fox 38, frenos de bronce Sram Maven y el transmisión mecánica de Sram Eagle 90 transmisión.

Yeti LTE: disponibilidad

El nuevo Yeti LTE está disponible ahora. Dirígete al sitio web de Yeti para obtener más información u ordenar uno directamente de la marca, o visite su concesionario de Yeti local para ver uno en persona.

yeticycles.com