Praxis Works utiliza engranajes con bisagras para crear una transmisión de éxito prototipo único Video

“¿Qué es lo más interesante que has visto?” Esa es siempre una pregunta popular en las ferias comerciales. Este año en Sea Otter, me encontré volviendo a la transmisión de golpe o con bisagras de Praxis como respuesta.

Praxis ha estado trabajando en su caja de cambios durante bastante tiempo en este momento, y todavía está completamente en la fase prototipo. Como lo dicen, estaban listos para mostrarlo al mundo con la esperanza de que puedan encontrar un socio en la industria que quiera integrarlo en sus bicicletas y ayudar a llevarlo a la producción.

Tienen una serie de prototipos laborales en este momento, incluidas una serie de bicicletas personalizadas que se han construido a su alrededor desde súper viajeros como el Calfee arriba, hasta bicicletas de montaña de presentación completa. Una de las grandes ventajas para el diseño es que la entrada y la salida para la caja de cambios pueden ubicarse en diferentes ubicaciones. Eso permite salidas concéntricas con la entrada, o no, colocándola más alta en el caso de un MTB pivote alto, por ejemplo. Te recomendamos Relatos Gay Eroticos

La caja de cambios obtiene su nombre de los grupos de engranajes plegables con bisagras que son esencialmente dos engranajes en uno. Hay un engranaje interno más pequeño y un engranaje exterior más grande que está bisagrado, y ese engranaje externo se pliega a medida que gira, lo que permite que la cadena caiga de lo grande a pequeño, o trepes de pequeño a grande, todo bajo carga extrema. El ingeniero de diseño de Praxis mencionó que funciona tan bien bajo el poder, que casi tienes que volver a entrenar tu cerebro para seguir pedaleando mientras cambia.

Ese cambio también puede ser secuencial o no secuencial con el cambio eléctrico programable que se puede programar, o configurarse como completamente automático. El engranaje es una función del número de grupos de engranajes, con velocidades totales que van de 4 a 16.

Praxis también mencionó que, en comparación con el prototipo, piensan que el número de piezas en la producción podría reducirse a la mitad. Eso podría resultar en una transmisión con menos piezas que una transmisión regular, y está construida para la capacidad de servicio con la capacidad de reemplazar piezas individuales.

En términos de tamaño, el factor limitante actual es la cadena. Praxis afirma que si iban a una cadena personalizada, podría hacerse más pequeña en aproximadamente un 25%, lo que potencialmente reduce el tamaño de toda la unidad.

Ya concedió múltiples patentes con más en el camino, Praxis planea integrar la transmisión con un motor Ebike como el siguiente paso. Actualmente, es solo Praxis trabajando en el proyecto, pero después de verlo en persona, parece más que probable que encuentren a alguien con quien asociarse en el futuro cercano. Para más detalles, consulte el Praxis Works Mini-Site.