Video NUEVO FOX 34 SL FORK salta el espacio de XC a Light Trail

Desde hace muchos años, el elenco de 34 pasos fue la bifurcación XC para muchas marcas, era más rígido que el 32 y tenía 120 mm de viaje para que coincidan con la mayoría de las bicicletas XC modernas.

Pero Fox quería tomar esa sensación liviana y hacerlo más fuerte, más rígido y aumentar el viaje, todo sin agregar peso. El resultado es el nuevo Fox 34 SL-XC Bred, Downcountry listo.

El 34 SL es realmente una bifurcación completamente nueva, desde cero. Nada al respecto se traslada de los 34 SC. Aquí están las características clave, todas explicadas a continuación:

• Arco generativo y corona


• Chasis de tamaño completo (sin reparto)


• Aumento de la superposición del buje


• Canales de bypass interno


• Más viajes

Lo realmente impresionante es que no se detuvieron con fuerza y ​​rigidez. También es notablemente más suave, gracias a los pequeños pero importantes cambios de diseño. Combinado con los nuevos amortiguadores introducidos en 2024esta es realmente el mejor de 34 bifurcados. Tendré una revisión por separado, pero primero, aquí está la tecnología:

Diseño generativo

El 34 SL toma prestado la misma filosofía de diseño generativo de los nuevos 32 SC, con un arco perforado para ahorrar peso y esculpir dramático y mecanizado de el arco y la corona.

¿Por qué no hay arco inverso? Porque más de 100 mm de viaje, se vuelve menos práctico por razones de eliminación de cuadros debido a cómo se logra el rastrillo de la bifurcación … el 32 SC hace esto inclinando el corona más que el desplazamiento del ejepero los otros usan ángulos más tradicionales y posicionamiento de abandono del eje.

Solo es 29er, y solo está disponible con un desplazamiento de 44 mm.

Chasis de tamaño completo, básicamente el mismo peso

El nuevo 34 SL reemplaza el 34 SC, utilizando un chasis de ancho estándar en lugar del diseño SC más estrecho.

Esto abre el espacio libre de los neumáticos y mejora la rigidez torsional. La rigidez general es un 17% mejor, el viaje sube a 130 mm ahora y se ajusta a los neumáticos de 2.5 ″:

Lo mejor de todo es que todas estas mejoras vienen con solo un aumento de peso del 3.5% sobre el lanzamiento de 34 pasos.

Para hacer eso, Fox aplicó todos los trucos, como anodizando la corona en lugar de la revestimiento de polvo, ahorrando 7-8 gramos. Y intermitir internamente el puntal del lado del amortiguador, porque no necesita paredes internas rectas como el lado del resorte de aire. Y se saltaron los sangrantes de presión.

El resultado? Un peso reclamado de 1.475 g. Eso es solo 33 g más pesado que el peso de 34 SC saliente de 1,442 g. Ah, y eso es para un viaje de 130 mm 34 SL versus un 120 mm 34 SC.

Frenos más grandes

Otro cambio es que ahora se ajusta a un rotor mínimo de 180 mm. Ok, pero si este es su nuevo XCO Race Fork, ¿por qué los rotores de 180 mm? Porque también es su downcountry Race Fork, y algunas de esas personas quieren rotores de 200 mm. Dicen que muchos de sus profesionales de XCO estaban ejecutando rotores de 180 mm de todos modos, entonces, ¿por qué no reducir la cantidad de adaptadores?

Más suave que nunca

Aquí es donde se vuelve realmente interesante. Para hacer que el tenedor sea más suave, Fox hizo tres principales rediseños:

Puntuos más largos = más superposición del buje
Primero, le dieron el tenedor de tubos superiores más largos (Stanchions). Esto permitió una mayor superposición del buje (¡20 mm más!), Lo que significa fuerzas de unión más bajas (fricción) bajo la carga de la pista delantera.

Canales de derivación interna
¿Alguna vez has notado que esas crestas graduadas en la parte posterior de las patas de la bifurcación de Fox? Esos son canales de derivación, permitiendo que el aire desde debajo del amortiguador o resorte de aire acceda al espacio entre los bujes.Te recomendamos Juguetes educativos

Son importantes porque ese aire está atrapado dentro del tenedor, y no es un elemento sintonizable como su resorte de aire normal. Sin embargo, es básicamente un segundo resorte de aire, porque se comprime cada vez que se comprime su horquilla. Así, también aumenta y afecta el rendimiento de la suspensión.

Sí, Fox (y probablemente cualquier otra marca) sintoniza la bifurcación en función de esto, porque es una cantidad conocida. Pero cada vez que puedan hacer que ese volumen de aire sea más grande, pueden disminuir su efecto en el rendimiento.

Por ejemplo, en un FOX 36, sin esos canales de derivación, al fondo, habría aproximadamente 45 PSI en la parte inferior de las piernas, en cada lado. Pero con los canales de derivación, eso cae a aproximadamente 15 PPI, lo que tiene mucho menos impacto en el rendimiento de su horquilla.

Que es genial buuuuuuut ……

Fox actualizó su software FEA y encontró nuevos puntos de acceso en los bujes alrededor de esos canales. Las horquillas ven cargas de pista delantera mucho más altas que las cargas laterales, por lo que los bujes podrían deformarse muy ligeramente sobre ese canal, lo que creó puntos de presión y, por lo tanto, fricción.

Por lo tanto, mover los canales de derivación a los lados proporcionó más soporte para el buje inferior donde lo necesitaba, produciendo más presión de contacto uniforme con los puntales. Boom, menos fricción.

Resortes de aire más largos
Por último, los resortes de aire ahora son más largos, por lo que hay más volumen negativo, lo que lo convierte en una bifurcación de lujosa.

Pero espera, hay más … o no
En realidad, hay otras tecnologías que desarrollaron para mejorar aún más la suavidad, pero descubrieron que para esta horquilla y su aplicación de viaje más corta, esas ideas no movieron la aguja lo suficiente como para compensar el pequeño aumento de peso. Pero, podrías verlos más tarde … todavía no puedo contarte sobre ellos.

Amortiguadores y otras actualizaciones

Han cambiado la tapa del resorte de aire a una interfaz de anillo de bloqueo de cassette Shimano. Hasta ahora, sus horquillas usaban una toma de perfil extremadamente baja, requiriendo enchufes especiales de cara plana para evitar redondearlo. Ahora, se han unido a RockShox para usar la interfaz de herramienta de cassette para un servicio más seguro y más fácil con una herramienta común.

Opciones y especificaciones

El 34 SL estará disponible con las siguientes opciones:

• Opciones de viaje 110/120 / 130 mm
  
  
  
  • Los cambios de viaje requieren intercambiar la primavera aérea
  
  
  
  


• Niveles de recorte
  
  
  
  • Fábrica – Kashima, Kabolt Sl a través del eje
  
  
  • Nivel de élite de rendimiento: solo OE
  
  
  • Rendimiento – Kabolt SL o Qr a través de ejes
  
  
  
  


• Opciones de amortiguación
  
  
  
  • Amortiguador de agarre (Solo actuación)
  
  
  • Amortiguador SL de agarre (El amortiguador más ligero, todas las opciones de viaje)
  
  
  • Grip x amortiguador (más ajuste, solo viajes de 130 mm)
  
  
  
  

Fox 34 SL Precios

• $ 649- $ 1099 USD


• $ 869- $ 1469 CAD


• 869 € – € 1469 EUR


• 1149-1899 AUS


• £ 749 – £ 1259

Estará disponible con o sin bloqueo remoto (solo amortiguador SL de agarre), y para operarlo hay un nuevo …

Remoto de Stick Twin Fox

Los remotos de doble función son a menudo grandes y torpes, pero el nuevo Fox Twin Stick hace un trabajo bastante bueno tanto en estética como en la ergonomía. Dos pequeñas paletas le brindan un funcionamiento fácil de un poste de cuentagotas (palanca más grande, inferior) y el bloqueo de su suspensión.

La porción de bloqueo es compatible con las configuraciones de suspensión de 2 posiciones (abierta/firme) o 3 posiciones (abierta/media/firme). Empújalo para bloquearlo, luego empújalo nuevamente para liberarlo. Se puede configurar solo para tenedor, solo shock o bifurcado y shock simultáneamente. El peso es de 66 g (76 g con abrazadera), y el precio es de $ 149 USD ($ 199 CAD / € 199 EUR / 269 AUS / £ 184.95).

Videos y reclamos en negrita

Fox dice que esta nueva bifurcación le da al ecosistema XC más ligero, en sus palabras:

“Cuando combina piezas de Fox SL – 34 SL, Float SL, Transfer SL – obtienes el sistema de suspensión XC y cuentagotas completo más ligero de cualquier marca líder, 333 gramos más liviano que nuestro competidor más cercano con una especificación equivalente y 489 gramos más ligero que el sistema XC electrónico de la competencia, los cuales ofrecen un máximo de 120 mm de viajes de 120 mm vs. Fox’s 130 mm de viajes mágicos”. “.”. “.”. “.”.

Estén atentos para la revisión del viaje … y más.

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