Video SRAM MAVEN Ultimate Brake Review: cumplen con la energía, pero la configuración resultó complicada

Lo primero que todos quieren de un conjunto de frenos es mucho poder, pero hay más en hacer grandes frenos que solo eso. La buena modulación también es clave para asegurarse de que no supere ni subraquee mientras bombardea un sendero. Más allá del rendimiento en el tren, es bueno tener un conjunto que sea fácil de configurar y que no requieran un mantenimiento regular. Después de montar los frenos Maven Ultimate de Sram desde la primavera pasada, los anotaría dos y medio de tres en estos puntos principales.

Los Mavens son impresionantemente poderosos y ofrecen una gran modulación, pero parecen ser delicados para marcar. Después de su configuración inicial, tuve problemas con el punto de mordida que entraba y sale de ambos frenos, y a veces bombeaban después de un frenado duro. Sin embargo, después de su segundo sangrado, los frenos se mantuvieron consistentes y no requirieron una reanudación después de sentarse durante el invierno.

Sram Maven Ultimate Brakes – Especificaciones clave:

Para obtener un resumen completo de los frenos maven, mira mi artículo de lanzar de la primavera pasada. Desde que estás aquí, resumiré los aspectos clave de los Mavens.

Además de su promesa de un poder increíble, el gran problema con los Mavens fue el cambio de Sram al aceite mineral (que precedió Todos los frenos SRAM MTB se mueven al aceite mineral). Para acomodar el aceite mineral, SRAM desarrolló nuevos sellos con un material que consideraron resistente a las variaciones de temperatura y ofrecen una excelente elasticidad. SRAM afirma que la ventaja del aceite mineral es un mantenimiento más bajo y la capacidad de retener la configuración durante largos períodos de tiempo sin ajuste … Esto eventualmente resultó cierto, pero solo después de que mis frenos se sangraron dos veces.

Es importante señalar aquí que mis frenos fueron uno de los primeros conjuntos de muestras enviadas a los medios. El equipo de Bikerumor ha probado las versiones posteriores de los Mavens que vinieron equipados en bicicletas y no tuvieron los mismos problemas. Por lo tanto, es posible que esto se deba a problemas en la producción temprana, o en el proceso de sangrado al configurar nuevos frenos.

Las pinzas maven cuentan con cuatro pistones grandes: dos 19.5 mm y dos 18 mm de diámetro. Los cuerpos de calibrador de carne de res se diseñaron para mantener un nivel deseable de calor en lugar de tirarlo rápidamente, asegurando un rendimiento de frenos más consistente durante un viaje. Esas pinzas grandes toman una nueva pastilla de freno de tamaño XL para garantizar mucho contacto con el rotor.

Los frenos Maven no usan rotores únicos, SRAM simplemente recomienda sus rotores HS2 para la máxima potencia de detención. Los rotores de la línea central de SRAM son ideales si desea afeitarse algunos gramos y no le importa una ligera reducción en la potencia.

Las palancas maven usan pistones más grandes de lo normal (necesitan coincidir con los pistones de calibre grandes para un rendimiento óptimo). SRAM incluso optimizó sus palancas SwingLink para los frenos Maven, lo que hace que su poder aumente más a través del golpe con menos esfuerzo requerido frente a los frenos de código bien establecidos. Si bien algunos modelos difieren, las palancas finales Maven que probé ofrecen ajustes de contacto de alcance y almohadilla.

Tenía prisa por configurar estos frenos, y quería eliminar cualquier posibilidad de que no los sangrara perfectamente, así que hice que el personal experimentado de mi tienda local los instara. No soy un tipo pesado, por lo que mis frenos estaban configurados con rotores de 180 mm delante y trasero. Comencé con las almohadillas orgánicas y luego instalé el conjunto sinterizado para comparar.

Impresiones de viaje: poder

Comenzaré confirmando que los Mavens ofrecen un poder de detención increíble. De todos los frenos que he montado, nada coincide con los Mavens en términos de cuán poco esfuerzo se requiere en la palanca para llevarlo de una ligera arrastre a una parada de bloqueo de rueda completa. En comparación con todo lo que he montado, los Mavens toman el título ‘mejor hasta ahora’ en términos de fuerza de mordida. Ya sea que esté arrastrando los frenos a la ligera o apuñalándolos para fregar la velocidad rápidamente, los Maven Ultimates lo hacen con un apretón tan ligero que me llevó algunos viajes para acostumbrarme.

Cuando comencé a montar los Mavens, también estaba probando un MTB con frenos Shimano XT. Estoy perfectamente contento con los frenos XT, pero, en comparación, los Mavens los volan en términos de poder y una fuerza de palanca reducida mientras frené!

Algunos lectores comentaron en mi artículo de lanzamiento diciendo que otros periodistas afirman que algunos competidores ofrecen una sensación de nivel más ligero que los Mavens, e inicialmente me quedé afectado por esta afirmación, ya que estos frenos son indudablemente fuertes. Ahora he leído algunas de esas reseñas y me di cuenta de que están hablando de cómo se tira la palanca hasta Las almohadillas contactan a los rotores. Todo lo que puedo decir es que prefiero tener una palanca con un tirón inicial ligeramente más rígido que requiere mucho menos esfuerzo para frenar que uno que tira muy fácilmente, pero necesita más apretón para frenarlo. Nunca sentí que la atracción inicial de mis Mavens era demasiado rígido para sacrificar la modulación o ser molesto en absoluto. Cualquier esfuerzo requerido en esta parte de la carrera de palanca está más que compuesta cuando las almohadillas golpean los rotores.

Después de familiarizarme con la sensación de los Mavens, noté que estaba frenando más tarde en las esquinas. Me sentí más seguro montando de manera más agresiva, confiando en que podría bombardear los gases completos en un turno y con un último segundo tirón, el poder del Maven me tambalearía rápidamente (y siempre lo hizo). Debo tener en cuenta que no me encontré bloqueando accidentalmente las ruedas durante estos abruptos golpes de freno; esa opción siempre está ahí con estos frenos, pero una vez adaptado me resultó fácil golpear el punto de ‘disminuir rápidamente’ sin bloquear en su lugar. En este punto, comencé a disfrutar realmente en andar en bicicleta porque estos frenos eran muy divertidos de montar.

El poder de los Maven Ultimates también se nota cuando solo estás plumando o arrastrando los frenos, debido en parte a sus grandes almohadillas. Es fácil mantener un arrastre muy leve cuando es necesario con los Mavens. Solo un toque ligero es suficiente para comenzar a controlar la velocidad, y se necesita poco esfuerzo de palanca para retrasarse considerablemente al arrastrar los frenos más duro. Sin embargo, cuando el pánico se establece en la potencia de los Mavens aumenta rápidamente con un apretón deliberado, bloquea fácilmente las ruedas.

Modulación:

Si bien es muy potente, encontré a los Maven Ultimates deliciosamente fáciles de modular con las almohadillas orgánicas instaladas. En mi primer par de paseos, estaba enganchando mi rueda trasera, a veces la arrastré accidentalmente por las losas de roca o las rampas polvorientas. Pensé que intercambiaba el rotor trasero a un 160 mm (que estoy seguro, aún me ofrecería una amplia potencia), pero decidí que debería adaptarme a la sensación de palanca. Me acostumbré a apretar esa palanca trasera menos, y pronto dejé de engañar por la rueda trasera.

Bajo frenado ligero, es fácil detectar el contacto inicial del rotor y plumarse los frenos. Se arrastraron losas de roca en pleno control no fue un problema con la gran modulación de los Mavens, y en ningún momento encontré los frenos excesivamente o impredeciblemente con las almohadillas orgánicas. Como se describe a continuación, encontré que las pastillas de freno sinterizadas tenían una mordida muy fuerte y hacían una modulación un poco más complicada.

Almohadillas orgánicas versus sinterizadas:

Las almohadillas orgánicas de SRAM se acompañan rápidamente, y en cualquier condición climática nunca obtuve más ruido que unos pocos chirridos muy cortos y bajos. Después de la primavera/otoño, el año pasado y un puñado de paseos esta primavera, no veo ningún desgaste excesivo o daño en las almohadillas. Las almohadillas orgánicas fueron fácilmente lo suficientemente agarradas en condiciones secas, sin un desvanecimiento notable en mis descensos. En condiciones húmedas, las almohadillas orgánicas no eran increíblemente agarradas. Definitivamente seguían siendo lo suficientemente buenos como para ofrecer control total en condiciones húmedas, y siempre encerrarían una rueda si se le solicitaba.Te recomendamos Zonas Azules

Esta primavera cambié en las almohadillas sinterizadas. Mi primer viaje con ellos fue húmedo y fangoso, y las almohadillas sinterizadas comenzaron a chillar en el primer tirón. Incluso en el primer viaje en cama, era evidente que estas almohadillas iban a agarrar fuertemente y ofrecerían más potencia en condiciones húmedas que las almohadillas orgánicas.

Mi próximo viaje con las almohadillas sinterizadas fue en condiciones secas, y ya se habían acostado lo suficiente como para ser muy agarrados. Las almohadillas ofrecían un bocado muy fuerte, y tuve que tener cuidado de mantener la luz en las palancas durante mi primer viaje con ellas. Las almohadillas sinterizadas no son tan fáciles de modular en comparación con las almohadillas orgánicas, al menos para un jinete liviano como yo. Sin embargo, después de solo dos viajes, me adapté a ellas y no tuve problemas continuos con la sobrecarga o la encerrar las ruedas. En condiciones secas, las almohadillas sinterizadas también permanecieron perfectamente tranquilas.

Maven Ultimate Levers:

Estoy totalmente contento con la forma y la ergonomía de las palancas Maven Ultimate. Los ajustes de contacto de alcance y almohadilla hacen que sea fácil ajustar su sensación, y me gusta el enrutamiento de la manguera sigilosa más elegante. Las abrazaderas del manillar con bisagras también son geniales, es un buen toque que hace que el mantenimiento sea más rápido y más fácil.

Encontré que el ajuste de contacto de la almohadilla funciona muy bien. Girar el dial altera el punto de contacto notablemente, proporcionando un buen rango de ajuste. Esta característica es excelente para ajustar su sensación de palanca preferida, pero también se puede usar para igualar el punto de mordida entre las dos palancas si están un poco apagados.

SRAM, incluido un ajuste de alcance en las palancas, también es excelente. Siempre es bueno tener esa capacidad de ajuste, y es una buena característica para incluir en un conjunto de frenos de alta gama. Si bien no es nada nuevo, disfruté el hecho de que las abrazaderas de casamenteros de Sram funcionaron bien con mi palanca y palanca de palanca de cuentas, dejándome con una cabina limpia y ergonómica.

Rendimiento/confiabilidad:

Desafortunadamente, el mantenimiento y/o la confiabilidad demostraron ser un problema con mis Maven Ultimates. Al final, parecía que una segunda hemorragia redujo los problemas a un nivel muy menor, pero no obtuve la experiencia de bajo mantenimiento de los Mavens que SRAM había prometido.

Mis primeros paseos la primavera pasada salieron bien, y el poder de los Mavens me cautivó bien. Sin embargo, cuando saqué mi bicicleta después de sentarme durante unas semanas, apareció un problema significativo. Comencé a tener problemas con el punto de mordida que entraba y sale en ambos frenos, además de un poco más de bombeo después de un frenado duro.

Lo primero que noté fue que a menudo en el primer tirón de los frenos, ambas palancas morderían un poco más de lo esperado. Después de solo uno o dos tirones, luego migrarían hacia afuera a donde los había establecido. Una vez calentado con un apretón o dos, las palancas morderían constantemente por el resto del viaje.

Otro problema que surgió fueron los frenos que bombearon después de una dura atracción. En el peor de los casos, esto sucedería varias veces durante un viaje con el freno delantero o trasero. El problema se corrigió rápidamente cada vez, pero para uno o dos tirones después de un buen freno duro, el punto de mordida se movería con bastante obvio. Durante las próximas semanas, los frenos se desempeñaron de esta manera.

Mi bicicleta se sentó durante otro período corto sinDden, luego la saqué para dar un paseo. Este viaje fue decepcionante, ya que mi freno delantero estaba casi a mi agarre, mientras mi trasero estaba mordiendo donde debería haberlo hecho. En este punto, era obvio que los frenos necesitaban una reanudación.

A fines de septiembre comencé a montar a los miembros recién repletos. Aprendí algo interesante sobre las palancas cuando recuperé mi bicicleta de la tienda. El punto de mordida se había establecido bastante lejos, al igual que los ajustadores de contacto de la almohadilla. Si bien el punto de mordida era consistente, me encontré teniendo que tirar de las palancas mucho más duras que antes. Afortunadamente, pude ajustar bastante el punto de contacto de la almohadilla hacia adentro, y cuando lo hice, confirmé una sospecha.

Si establece la mordida demasiado lejos, no obtendrá la cantidad ideal de apalancamiento de las palancas Maven. Cuando moví el contacto de la almohadilla hacia adentro, de inmediato, me di cuenta de que la palanca estaba lanzando lo suficiente como para obtener el apalancamiento adecuado y los frenos se sintieron como ellos mismos nuevamente, súper fuertes con un esfuerzo mínimo. Debo señalar que sospecho que la mayoría de los ciclistas naturalmente establecerían los frenos para morder en un punto en el que las palancas harán su trabajo correctamente. Además, estoy seguro de que esto podría ser un problema con cualquier freno hidráulico, pero fue bastante pronunciado con los Mavens.

Primavera 2025:

A lo largo del otoño, el Maven Ultimates cabalgó con una muy buena consistencia del punto de mordida, solo produciendo algunos accesorios menores pero tolerables después del frenado duro y corrigiéndose rápidamente. Estiré deliberadamente esta revisión en esta primavera, para que pudiera ver cómo les iba a los Mavens sentados durante el invierno.

Después de unos tres meses en un cobertizo en frío, estaba feliz de descubrir que mis Mavens no necesitaban una reanudación. Los frenos se desempeñaban con una consistencia casi perfecta de inmediato. Noté que todavía estaba obteniendo ese primer tirón un poco más profundo en la mayoría de los paseos, pero como siempre los frenos se mantuvieron consistentes después de ese apretón inicial.

Desde este punto, los Mavens han estado operando con aproximadamente el 95% de consistencia. La atracción inicial aún puede ser un poco profunda, y ocasionalmente todavía sentiré un ligero aumento después de frenar con fuerza, pero ahora ambas son variaciones muy menores que no comprometerán el control en un momento crítico.

Para resumir, descubrí que el Maven Ultimates ofrecía toda la energía que SRAM prometía. También me alegró descubrir que lo hicieron sin ser difíciles de modular, pero me tomó algunos viajes para adaptarme a apretar las palancas con menos fuerza que yo con cualquier otro freno que haya montado.

Si eres un piloto que sangra sus propios frenos y no le importa un pequeño mantenimiento de bicicletas aquí y allá, esperaría que el poder de los Mavens te gane. Sin embargo, si paga a su tienda local por sangrado de frenos y no le gusta los paseos faltantes debido a las necesidades de mantenimiento, puede frustrarse si sus Mavens requieren múltiples hemorragias para configurarse adecuadamente o referirse para mantener un rendimiento constante. Finalmente, después de dos hemorragias, la mina comenzó a funcionar casi perfectamente y se ha mantenido así durante varios meses. Además, como se mencionó anteriormente, este problema se ha limitado a la primera muestra de prueba que recibimos, y los conjuntos de frenos Maven en bicicletas completas que hemos tenido para las pruebas han tenido un mejor rendimiento.

A pesar de ser un tipo liviano, me encanta el esfuerzo reducido que puedes disfrutar de un poderoso conjunto de frenos. Sinceramente, siento que puedo montar de manera más agresiva que nunca con los Maven Ultimates en mi bicicleta, por lo que las peculiaridades, a un lado, no tengo intención de eliminarlos a menos que tenga problemas de mantenimiento continuos en el futuro.

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