Video Revisión XTR DI2: Shimano XTR DI2 tiene el cambio inalámbrico más rápido

A principios de este año, todavía no estaba completamente convencido de que los grupos electrónicos de bicicleta de montaña inalámbrica fueran algo que realmente quería, o que necesitaba en mis bicicletas. En mi experiencia, tienden a ser más pesados, más caros, menos robustos, más difíciles de reparar, más fáciles de hacer un viaje olvidando una batería y aparentemente más lento para cambiar, todo en aras de deshacerse de los cables, que parecen funcionar perfectamente bien siempre que sea un poco de mantenimiento de vez en cuando.

Pero con Sram bombeando los grupos de hachas, y más recientemente ‘Terminando la transmisión de bicicleta de montaña‘Con la transmisión, la escritura estaba en la pared. La mano de Shimano aparentemente se vio obligada a crear un competidor inalámbrico, y al igual que el lanzamiento del primer grupo XTR de 12 velocidades, ya estaban muy atrás.

Sin embargo, al igual que ese primer grupo XTR mecánico de 12 velocidades, el nuevo grupo XTR DI2 vale la pena esperar. Más importante aún, finalmente hace un argumento sólido a favor del grupo inalámbrico MTB con más capacidad de ajuste, mayor durabilidad y características que no encontrará en mecánica.

Como la mayoría de ustedes, mi primera impresión del nuevo grupo provino de las fotos filtradas que aparecieron al mismo tiempo que desenterramos el Patentes de Shimano más recientes Lo que resultó revelar mucho sobre el nuevo grupo. Admito que estaba un poco decepcionado por las fotos filtradas, pero traté de mantener una mente abierta cuando nos invitamos a Tucson, AZ para ver al nuevo grupo. En persona, el nuevo XTR se ve mucho mejor que en esas fotos mal iluminadas, y una vez que aprende sobre todas las razones detrás de cada característica de diseño, obtiene una apreciación mucho mejor por qué se ve como lo hace.

Un cambio trasero más fuerte (y más inteligente)

Una de las características de diseño más importantes del nuevo grupo es la mayor durabilidad y la capacidad del cambio de desvío para mantenerse fuera de peligro. Tan pronto como agrega electrónica a su cambio trasero, una unidad rota se convierte en un problema mucho mayor. Peor aún, cuando ese desvío roto ocurre en el sendero lejos de casa.

La respuesta de SRAM fue la implementación de la percha de despido universal y el estándar de montaje directo de montaje completo para sus desviadores de transmisión. Full Mount hace que el accesorio del desvío al marco lo sea lo suficientemente fuerte como para que pueda pararse sobre él, pero eso amenaza con hacer del resto del desvío el eslabón débil.

Percha tradicional para la victoria

Shimano adoptó un enfoque diferente, que tenía que ser al menos parcialmente Inspirado evitando las patentes de Sram. En lugar de utilizar un enfoque de montaje directo, Shimano se queda con la percha tradicional de cambio. ¿Por qué? Porque en sus ojos, el cuerpo del cambio siempre debe ser más fuerte que la percha. Cuando se diseñó correctamente, una percha de cambio absorberá el tipo de impacto donde un cambio de cambio aterriza encima de una roca. La percha se doblará o se romperá, y puede reemplazarlo en el lado de senderos con un daño mínimo al cambio de cambio, para que pueda pedalear a casa.

La introducción de la UDH de SRAM en realidad ayuda aquí, ya que es más fácil que nunca encontrar la percha de desvío adecuada para mantenerlo como repuesto. Shimano recomienda una percha de aluminio de aluminio mecanizada por CNC premium como las de los componentes de Wolf Tooth, North Shore Billet, Wheels Manufacturing, etc., que ofrecen el cambio más preciso, pero cualquiera funcionará.

Ya puedo escuchar los comentarios “pero no es directo”, pero no me entristece ver a Shimano usando una percha tradicional de cambio aquí. Puedo apreciar el pensamiento detrás de la montura completa, pero en mi experiencia, para que funcione correctamente, esa interfaz entre el soporte completo y el marco debe ser perfecto (lo que en mi experiencia parece tener aproximadamente un 50% de posibilidades). Tampoco me perderé tener que cargar una llave de torque y un bit de 8 mm al viajar, si tiene que quitar el cambio para empacar su bicicleta, para asegurarse de que el perno de montaje completo llegue a 35 nm. Teóricamente, no debería tener que tocar el perno de montaje completo en un paseo, pero esa tampoco ha sido mi experiencia, lo que significa que incluso si su herramienta múltiple tiene un ajuste de llave Allen de 8 mm, la herramienta probablemente no ofrecerá suficiente apalancamiento para apretarlo correctamente.

No hace mucho tiempo, los perchas de desviación fueron el Wild West. Todos tenían un modelo ligeramente diferente de bicicleta a bicicleta, y era imposible rastrear un reemplazo rápidamente. También estaban bienes y hechos de metales endeble en un esfuerzo por hacerlos doblarse antes de que los desviadores traseros igualmente endeble se doblaran o se rompieran. Crédito a SRAM por finalmente pionero en una percha de cambio verdaderamente universal y hacernos pasar esos tiempos oscuros. Pero ahora, Shimano está interviniendo con un desviador que es más fuerte que esa percha de UDH, lo que nos lleva a la armonía Derailluer/Hanger y agrega otra capa de protección para mantenerlo rodando en su viaje, y Hace que la bicicleta sea más fácil de configurar.

Además de la percha de cambio que ofrece protección contra el daño al desviador, el cambio en sí está diseñado para salir del camino de la roca. La forma de la cuña de la sombra para el cuerpo tiene la intención de encender el impacto en el exterior del cuerpo, y si golpeas algo realmente duro, la característica de recuperación de impacto automático permite al motor absorber el impacto del impacto y mover el desvío interior. Luego se mueve automáticamente al equipo en el que montaba.

Tucson tiene muchas rocas

Todo este concepto parece ser la razón principal por la que fuimos invitados a Tucson, con la esperanza de que rompamos a los brillantes nuevos desviadores en una de las millones de rocas en el desierto. Una de las cosas extrañas de este concepto es que si funciona correctamente, probablemente ni siquiera sabrá que golpeó algo. El equipo de Shimano mostró con entusiasmo algunos rasguños de luz en los prototipos como resultado de que sus jinetes de prueba se estrellan deliberadamente en rocas, que era todo lo que quedaba de los encuentros que normalmente dejarían sin valor a un cambio. Creo que Shimano se habría alegrado de ver a algunos de nosotros recrear esas pruebas en Tucson, pero años de capacitar a nuestros cerebros lagarto para evitar objetos contundentes con los costosos bits colgados superaron nuestra motivación para dañar eliberadamente a los despectivos nuevos.

Es muy Probablemente que realmente besemos algunas rocas con los desviadores de Di2, pero Shimano usó a propósito materiales de resina para el cuerpo P, la puerta de la batería y la parte inferior de la cubierta del paralelograma, ya que el material tiene la capacidad de ocultar impactos repetidos, a diferencia del aluminio crudo. Esas piezas también son reemplazables, por lo que si son demasiado golpeadas, puedes hacer que parezca nueva. Es por eso que una buena parte del cuerpo de cambio tiene ese aspecto mate-negro y plástico: aluminio pulido puede verse mejor inicialmente, pero darle algunos golpes de roca, y los materiales de resina se verán mejor a largo plazo.

Después de nuestro tiempo en Tucson, regresamos a casa con las bicicletas con la esperanza de darnos mucho tiempo antes del lanzamiento para una revisión adecuada. Estaba bastante seguro de que mis impresiones ya estaban completamente formadas, pero aproveché la oportunidad de pedalear alrededor de una nueva construcción de XTR sin hacer que fuera demasiado obvio que estaba montando un grupo inédito, particularmente una bicicleta como el Ibis Ripmo. Ya he pasado mucho tiempo en esta bicicleta como Ibis Ripley, pero con un viaje de suspensión más largo y algunos enlaces diferentes, la bicicleta se transforma en el Ripmo, y fue una elección perfecta para Tucson.

Así es como debería cambiar un grupo electrónico

Si tuviera que elegir una característica que más se destacara en el nuevo grupo, sería un empate entre la velocidad cambiante y la sensación cambiante. En pocas palabras, si está acostumbrado a la velocidad de cambio de la transmisión SRAM, el nuevo grupo XTR se sentirá imposiblemente rápido. Tuve la oportunidad de demostrar la velocidad de cambio de grupo XTR DI2 contra la transmisión SRAM XX a un amigo que nunca había visto a ninguno de ellos en persona, y cuando vio cuánto más lento era el grupo SRAM, pensó que estaba tirando de la pierna y lo cambiaba deliberadamente lentamente.

Shimano no nos proporcionaría información de velocidad específica sobre los turnos, pero por el cronómetro puede cambiar hacia arriba o hacia abajo del casete completo en menos de tres segundos. La misma tarea en el grupo de transmisión toma unos siete segundos. Puedes cambiar y luego retroceder El cassette XTR en la misma cantidad de tiempo que se necesita para cambiar una dirección en la transmisión.

Esa velocidad de turno entra en juego absolutamente en el camino cuando necesitas rescatarte rápidamente en una sección de tecnología, o saltar a un equipo mucho más duro en una carrera. Más importante aún para mí, nunca te has dejado esperando que el desvío se ponga al día con tus turnos. En la transmisión, encuentro momentos en los que necesito soltar múltiples engranajes y presionas el botón varias veces, pero estás presionando el botón más rápido que los engranajes de mueve el desvío, por lo que terminas adelantándose y luego olvidas cuántas veces has presionado el botón y a menudo termina sobre o bajo desplazamiento.

No he tenido esa experiencia con Wireless DI2. Parcialmente debido al cambio increíblemente rápido, pero también debido a las opciones de turno en sí. El ‘interruptor de cambio inalámbrico’ se diseña después de una palanca de cambios MTB Shimano de dos apalancamiento tradicional, y las dos paletas funcionan de manera similar. Pero mientras que un solo clic te mide un engranaje, también hay una función de doble clic que salta dos engranajes. Al presionar el doble clic varias veces, parece ser la forma más rápida hacia arriba o hacia abajo del cassette, pero también puede mantener presionada la palanca de cambio para dejar que el cambio múltiple funcione hacia arriba o hacia abajo automáticamente. Para hacer que el solo clic o doble sea más fácil de usar, el único clic es un toque ligero (piense en el clic del mouse) mientras que el doble clic es más pesado (más como una palanca de cambios mecánica).

El cambio múltiple también se puede ajustar en la aplicación de tubos electrónicos, lo que le permite cambiar la velocidad de cambio, qué sección del cassette se puede usar, y puede limitar los engranajes a 2 o 3 a la vez (ningún límite es el valor predeterminado).

Con tres formas diferentes de cambiar y la velocidad ardiente, siempre estás en la marcha correcta sin retrasos frustrantes. También hay un tercer botón de palanca de cambios que se puede programar para hacer cosas diferentes, incluido el ajuste de ajuste en la marcha para el cambio trasero. Shimano tenía un corredor que quería la capacidad de recortar un desvío a mitad de carrera si doblaban la percha y quería ajustarla en un equipo determinado. Ese es un caso de uso bastante específico, pero también se puede reprogramarse para hacer cosas como controlar su Garmin. Te recomendamos Citas y Consultas - Citas y Consultas Colombia

La ergonomía de los cambios es la mejor

La ergonomía de la palanca de cambios Shimano XTR DI2 es otra gran victoria para el equipo azul. En las pruebas, Shimano probó una serie de palancas electrónicas al estilo de botones, pero inevitablemente, los evaluadores querían probarlo con algo que se sintió más como una palanca de cambios tradicional.

Pero en comparación con una palanca de cambios mecánica de Shimano, el interruptor de cambio inalámbrico es mucho más ajustable con las paletas de cambio individuales que se pueden ajustar en múltiples ejes, así como el ajuste de la palanca de cambios rotacional y interno. Casi limita con demasiados ajustes, pero estoy feliz de tener la capacidad de colocar las paletas de cambio exactamente donde los quiero. Es probable que necesite pasar un tiempo jugando con los ajustes, pero una vez que te marcan, se siente tan bien.

Protección y rendimiento de la batería

Cualquier persona que haya tenido problemas con las baterías de Axs que hacen un buen contacto con el desviador apreciará la protección de la batería incorporada en el DI2 Deroilleur. Con la batería metida dentro del cuerpo, y debajo de una puerta protectora con una función de separación diseñada para mantener la batería en su lugar, el Di2 Deroilleur debería tener muy pocos problemas con el contacto con la batería. También coloca los terminales hacia arriba, y rodeados por un sello apretado para mantener la suciedad y el agua fuera de los contactos. Evitaría que la presión lavara el desviador, pero es impresionante ver qué tan limpias se han quedado los terminales hasta ahora.

Shimano afirma que puede esperar alrededor de 210 millas de alcance, pero todo depende de cómo esté cambiando, y probable clima y condiciones de conducción. Si vive en áreas montañosas donde la topografía cambia con frecuencia, puede ver un poco menos que eso, pero nuevamente, todo depende de su estilo de conducción.

La duración de la batería se puede verificar en el desviador presionando el botón del programa y verificando el estado del LED, o puede abrir la aplicación de tubos E y obtener la duración de la batería del desviador y la palanca de cambios.

Rendimiento del estabilizador

No estaba seguro de cómo sentir sobre la pérdida del embrague. La introducción del embrague parece un momento tan fundamental en el diseño de cambio de cambio de bicicleta de montaña, es difícil no sentir que no vamos un poco al revés aquí. Pero los argumentos de Shimano contra el embrague parecen sólidos (vea nuestra historia tecnológica para la explicación), y el estabilizador delgado de dual-spring parece estar haciendo el trabajo.

De vez en cuando escucho un poco de bofetada de cadena en un gran impacto, pero por lo demás, el transmisión se mantiene agradable y tranquila. Cualquier ruido del desviador parece provenir de grandes impactos repetidos cuando la bicicleta está a alta velocidad. La cadena nunca se ha descarrilado, y no he experimentado la cadena golpeando mis tobillos como lo he hecho en el último con incluso algunos desviadores agarrados.

Si realmente no requiere mantenimiento en el futuro y mantiene este nivel de rendimiento, parece una compensación que vale la pena.

Para la máxima fiabilidad, parece que querría brazos de manivela de metal en lugar de carbono. Irónicamente, fueron las bielas de aluminio Hollowtech II de Shimano en el lado de la carretera que utilizó un diseño unido de dos piezas que formó parte de un retiro masivo debido a la delaminación de las dos mitades. Shimano no tenía ese problema en el lado de MTB, pero también querían ofrecer las manivelas más confiables que podían hacer. Eso llevó a los magos metalúrgicos a crear un brazo forjado aún más ligero. Son impresionantemente livianos para un conjunto de bielas de aluminio con clasificación enduro, y la construcción de metales debería convertirlos en una opción popular.

Inicialmente, sentí que los gráficos audaces de dos tonos parecían un poco NASCAR, pero creo que me está creciendo. Creo.

Shimano se ha mantenido con el huso HollowTech II de 24 mm, por lo que los soportes inferiores existentes deben ser compatibles con las nuevas bielas.

Rendimiento del freno

Fuera del cambio inalámbrico, Shimano también tiene un gran lanzamiento aquí con los frenos. Las palancas se rediseñan completamente con un cilindro de maestro de extracción y una nueva colocación de pivote de palanca y un ángulo ascendente. Las pinzas y las pastillas de freno se han actualizado para reducir el ruido, y el fluido de los frenos se ha cambiado a un aceite de baja viscosidad.

Es un freno completamente nuevo, y lo siente en el camino. Todavía tiene esa sensación característica de Shimano, pero es más refinado. Me encontré teniendo que volver a aprender cómo frenar especialmente alrededor de las curvas técnicas, ya que los frenos tienen tanta modulación y un aumento rápido pero consistente con una potencia de detención impresionante. Al principio me estaba frenando demasiado temprano y me encontraba a la deriva del interior del ápice demasiado temprano. Una vez que aprendí a confiar especialmente en la potencia y la sensación del freno delantero (esto siempre ha sido una lucha para mí desde la lesión nerviosa en mi brazo izquierdo), me estaba sumergiendo más profundamente en las esquinas, frenando más tarde y más duro, y subiendo a la potencia antes.

No sé si estos tienen la misma cantidad de potencia que Sram Mavens, pero están cerca, y con una mejor modulación. En mi bicicleta, Shimano definitivamente ha solucionado el problema del sonajero de la almohadilla, por lo que siempre que el aceite LV resuelva cualquier problema de punto de mordida errante, parece que Shimano está de vuelta en la cima del juego de frenos también.

Señalaré que al principio no estaba seguro del nuevo ángulo y el posicionamiento de la palanca de frenos. Pero después de inclinar mis palancas más abajo hacia el suelo de lo habitual, las encontré muy cómodas y fáciles de tirar.

Ruedas

Además de todo eso, Shimano también tiene ruedas nuevas para XC y Enduro. Nuestras bicicletas de prueba estaban equipadas con las ruedas enduro M9220, que están construidas con llantas de carbono asimétricos de ancho interno de 30 mm, radios de acero J-Bend y los nuevos cubos M9210 bajos. Este diseño de FreeHub de participación directa ofrece 3.5º de compromiso, que definitivamente no es Nivel de hidra 2pero parece bastante rápido para la mayoría de las situaciones.

El centro parece rodar y costar bastante bien, con un zumbido tranquilo pero distinto. Una vez más, los gráficos XTR son bastante audaces, pero están posicionados de una manera que es difícil captar realmente el hecho de que dice XTR en el borde hasta que mira hacia abajo.

Las ruedas no son demasiado llamativas, pero parecen muy bien construidas (y fácilmente reparadas) con un peso competitivo y un precio decente. Si estos demuestran ser tan duraderos y confiables como otras ruedas Shimano, deberían convertirse en una opción popular.

Itinerarse

Tengo una relación de amor/odio con cosas que funcionan con baterías. Me encanta la comodidad y la potencia que proporcionan, pero también odio los innumerables cargadores, cables y la necesidad de asegurarme de que siempre tenga la batería correcta para el equipo correcto (y que está correctamente cargado).

Habíamos llegado a un punto donde las transmisiones mecánicas de MTB estaban en realidad bien. Ahora, parece que las transmisiones electrónicas inalámbricas se están poniendo al día. Se han habido varias veces en las que he solicitado específicamente las bicicletas de revisión. sin Las transmisiones electrónicas porque no quería que las excentricidades de la transmisión se estancen en mi opinión sobre la bicicleta en su conjunto. Eso no sucederá con nuevas bicicletas equipadas con DI2.

Sí, Shimano se tomó su tiempo con el grupo, pero se nota en el producto final. XTR DI2 Wireless se siente como una transmisión a la que desea actualizar porque en realidad es mejor, no solo porque es lo nuevo y genial.

No me malinterpreten, todavía me encanta un buen grupo mecánico. Pero no dudaría en comprar este grupo para mi propia bicicleta. Lo cual es la primera vez para los grupos MTB electrónicos y de mí.

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